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國內三大航貨運整合的消息再度被傳出并被熱議。雖然隨后官方予以否認，但這又一次反映出國內航空貨運業(yè)亟待改革的現實。事實上，近年來不斷傳出的航空貨運業(yè)轉型、合并的消息，也反映出航空貨運業(yè)多年以來發(fā)展的困境和改革的迫切性。

在國內航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下，航空貨運業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前，與民航客運業(yè)的良性發(fā)展和國內快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。

一方面，航空貨運業(yè)經營舉步維艱，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，上海航空物流http://www.hzjqm.cn雖偶有改革轉型的聲音，但總是雷聲大雨點小。多年來，航空貨運業(yè)經營徘徊不前，貨運收入占比持續(xù)下降。三大航近5年公布的年報數據顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%，東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%，南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。全貨機經營持續(xù)虧損，國際大型航空公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕，也讓國內航空公司的國際貨運業(yè)務陷入泥潭。

另一方面，國內快遞業(yè)的快速發(fā)展，卻呈現一派欣欣向榮的景象。快遞公司紛紛成立了貨運航空公司，“逆襲”航空貨運業(yè)。截至2014年，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機機隊。目前，順豐已經成立了航空公司，運營著近40架全貨機，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關鍵競爭要素。

國內三大航貨運發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比。所以，業(yè)內一直有對航空貨運業(yè)務模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業(yè)轉型物流業(yè)的新聞也曾經吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的影子。

大環(huán)境不佳、理念陳舊導致航空貨運http://www.hzjqm.cn業(yè)陷入困境

是什么原因導致今天航空貨運業(yè)陷入困境呢?原因當然是多方面的，有外因，也有內因。

在外因方面，從國際來看，航空貨運業(yè)因金融危機、歐美經濟不景氣、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑，全貨運航空公司經營步履維艱。從國內來看，消費者行為發(fā)生了很大的變化，網絡購物成為人們的一種生活方式，電商網購消費模式帶動了國內快遞業(yè)的發(fā)展。由于網購需要提供門到門服務，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運輸方式的選擇權就在這些快遞公司手中。由于國內網購顧客對價格敏感，運輸的成本不能高，目前國內顧客網購的包裹大部分是通過公路運輸的。這就是在國內電商網購風生水起，民營快遞公司高速發(fā)展的同時，航空公司難以分得一杯羹的原因。更多航空貨運行業(yè)最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2012-2016年中國航空貨運市場分析及前景預測報告》。

在內因方面，首先，航空公司的觀念還是相當陳舊的。目前，航空貨運http://www.hzjqm.cn業(yè)沒有適應市場的變化，業(yè)務鏈條沒有延伸，與顧客的距離太遠。與此同時，內部的鏈條長期處于割裂狀態(tài)，不能提供穩(wěn)定的運行服務保障，在數據信息上長期處于落后狀態(tài)，貨物長期處于“看不見、摸不著”的狀態(tài)，與顧客的距離遠、互動差，沒有跟上市場發(fā)展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合，無法提供增值服務。其次，航空公司墨守成規(guī)，從主動變被動。10年前，航空公司在貨運中處于中心地位。因為當時的運力供給相對較少，航空公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權利。但是，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規(guī)模都有所擴大，而航空公司在貨運業(yè)務上還基本是原地踏步。航空公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權利已經發(fā)生了轉移，航空公司已經從當初的甲方變成了乙方，失去了定價權。

當然，這種現象出現的更深層次原因是航空公司不熟悉物流業(yè)務，長期將貨運作為副業(yè)，導致貨運處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài)，投入不足，沒有適時轉型，傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務難以有大的發(fā)展。航空托運公司http://www.hzjqm.cn的客運業(yè)務屬于交通運輸業(yè)范疇，而貨運發(fā)展到一定時期，作為物流業(yè)的特征會比交通運輸業(yè)更明顯。對此，航空公司普遍缺乏心理準備，失去了發(fā)展的機遇。多年來，航空公司沒有滿足市場的需要，雖然在引進飛機上投入很多，但基本上是基于客運市場需求的，對貨運投入很少，在除機場到機場之外的地面運輸網絡上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零。正因為沒有心理準備，航空公司的貨運產品沒有升級，也沒有體現貨運資產的潛在價值。